城市快速干道具有車速快、通行能力大、運(yùn)行安全的特點(diǎn),是一種現(xiàn)代化、高效益的城市道路。從發(fā)展看,大城市應(yīng)規(guī)劃和建設(shè)城市快速道路系統(tǒng),并與城市對(duì)外交通(主要是指城市間高速公路和一級(jí)公路)銜接,形成快速暢通的城市交通走廊,加速貨物流通。基礎(chǔ)建設(shè)我國城市倉儲(chǔ)設(shè)施,分散于各個(gè)企業(yè)和專業(yè)公司,忙閑不均,且**執(zhí)行原始的保管貨物的職能,結(jié)果是綜合利用率水平較低。這種狀況與市場經(jīng)濟(jì)的要求格格不入。對(duì)此有必要首先整頓現(xiàn)有的城市倉儲(chǔ)設(shè)施,把分散于各個(gè)企業(yè)、各個(gè)專業(yè)公司的保管倉庫改造成為現(xiàn)代化的流通倉庫。統(tǒng)一管理貨運(yùn)車輛,建立聯(lián)合發(fā)送體系,推進(jìn)城市物流合理化、效率化。徐州靠譜的城市配送運(yùn)輸服務(wù)銷售方法
基礎(chǔ)設(shè)施城市物流基礎(chǔ)設(shè)施, 包括城市物流節(jié)點(diǎn)及網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)備與工具, 是城市物流系統(tǒng)的**, 是城市物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ), 其內(nèi)在的品質(zhì)及運(yùn)作的效率直接影響城市物流系統(tǒng)的安全, 對(duì)改善物流作業(yè)條件、降低能源消耗、減少環(huán)境污染、提高物流效率具有十分重要的意義。從我國的情況來看, 雖然我國城市物流的基礎(chǔ)設(shè)施與裝備已初具規(guī)模, 但是經(jīng)營粗放、 內(nèi)在質(zhì)量差、 運(yùn)作效率低、管理不規(guī)范等。據(jù)統(tǒng)計(jì), 目前我國自貨自運(yùn)車輛占社會(huì)運(yùn)輸車輛的70%左右, 貨運(yùn)車輛空載率為37%左右, 運(yùn)輸平均時(shí)速為50 公里/小時(shí)左右; 每年因包裝造成的損失約150 億元, 因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約為500 億元, 因保管不良造成的損失約為30 億元。宜興便宜的城市配送運(yùn)輸服務(wù)聯(lián)系方式主要原因在于城市作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心,其經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的速度要高于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行速度。
3.匯集式行駛線路匯集式行駛線路是指配送車輛沿分布于運(yùn)行線路上各物流結(jié)點(diǎn)間,依次完成相應(yīng)的裝卸任務(wù),而且每一運(yùn)次的貨物裝卸量均小于該車核定載重量,沿路裝或卸,直到整輛車裝滿或卸空,然后再返回出發(fā)點(diǎn)的行駛線路。匯集式行駛線路可分為直線形和環(huán)形兩類,其中匯集式直線形線路實(shí)質(zhì)是往復(fù)式行駛線路的變形。這兩種類型的線路各自都可分為分送式、聚集式、分送-聚集式。4.星形行駛線路星形行駛線路是指車輛以一個(gè)物流結(jié)點(diǎn)為中心,向其周圍多個(gè)方向上的一個(gè)或多個(gè)結(jié)點(diǎn)行駛而形成的輻射狀行駛線路。
但是,過去我國城市規(guī)劃忽視了物流,沒有把相應(yīng)的城市交通系統(tǒng)、城市道路系統(tǒng)以及物流基礎(chǔ)設(shè)施在工程規(guī)劃上給予應(yīng)有的考慮并富于預(yù)見性。設(shè)立物流主管部門改變城市物流無人管理的歷史和現(xiàn)狀,可在現(xiàn)有交通主管部門的基礎(chǔ)上擴(kuò)大和延伸其職能,把全市的交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)保管、裝卸搬運(yùn)、加工包裝、配送服務(wù)的能力統(tǒng)籌統(tǒng)管起來。**對(duì)本市的這些物流設(shè)施資源,不但要心中有數(shù),而且能夠制定政策法規(guī),控制其運(yùn)作,規(guī)劃其發(fā)展,使其為城市物流的總體優(yōu)化服務(wù)。二是交通運(yùn)輸方面,很多城市都制定了相應(yīng)的管制條例。比如,大型車輛的通行時(shí)間等。
1.消費(fèi)者消費(fèi)行為的變化消費(fèi)者消費(fèi)行為個(gè)性化、多樣化,要求生產(chǎn)少批量、多品種、快速化、柔性化。2.生產(chǎn)商生產(chǎn)策略的轉(zhuǎn)變及其對(duì)物流管理的強(qiáng)化3.零售商向連鎖經(jīng)營發(fā)展的趨勢4.信息技術(shù)的革新與電子商務(wù)的興起1.實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存2.解脫大量儲(chǔ)備基金用來開發(fā)新業(yè)務(wù)3.提高物流服務(wù)水準(zhǔn),簡化手續(xù),方便用戶4.完善干線運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)物流功能體系5.擴(kuò)大企業(yè)的產(chǎn)品市場占有率影響配送運(yùn)輸?shù)囊蛩剌^多,為了在運(yùn)輸方法的選擇上既有利于客戶的便捷性、經(jīng)濟(jì)性,又有利于貨物的安全性,應(yīng)盡量避免不合理運(yùn)輸。配送運(yùn)輸方法主要有:汽車整車運(yùn)輸、多點(diǎn)分運(yùn)及快運(yùn)。隨著社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的確立,流通作用日益加強(qiáng),客觀上要求改變以往不重視物流的作法。江陰標(biāo)準(zhǔn)城市配送運(yùn)輸服務(wù)服務(wù)電話
城市的發(fā)展規(guī)劃和布局規(guī)劃,為城市各項(xiàng)工程設(shè)施的規(guī)劃提供了依據(jù),準(zhǔn)備了條件;徐州靠譜的城市配送運(yùn)輸服務(wù)銷售方法
按照經(jīng)濟(jì)合理的原則,調(diào)整供需關(guān)系,建立經(jīng)濟(jì)合理的供貨關(guān)系;充分發(fā)揮城市對(duì)貨物的集散和蓄水池作用,促進(jìn)區(qū)域物流合理化等等。這就是,良好的城市物流系統(tǒng)可進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合理化。欲使城市物流合理化,就應(yīng)從區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要出發(fā),重點(diǎn)解決好區(qū)域物流合理化、城市與城市之間和市內(nèi)物流合理化三個(gè)方面的問題。首先,以城市物流中心為**建立區(qū)域物流中心網(wǎng)絡(luò)。單個(gè)的物流中心只能在局部范圍內(nèi)起作用,其效益也是有限的,對(duì)于經(jīng)濟(jì)區(qū)域或者大范圍來講,只有多個(gè)物流中心的合理布局,形成網(wǎng)絡(luò),才有可能合理組織物流,城市之間或城市與周圍農(nóng)村的物流合理化才有了條件。物流中心網(wǎng)絡(luò)體系就是多個(gè)物流中心合理布局、合理分工、合理銜接的結(jié)果,同時(shí)也是情報(bào)信息網(wǎng)絡(luò)。徐州靠譜的城市配送運(yùn)輸服務(wù)銷售方法
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(三)快運(yùn)根據(jù)《道路貨物運(yùn)輸管理辦法》的有關(guān)規(guī)定,快件貨運(yùn)是指接受委托的當(dāng)天15時(shí)起算,30O公里運(yùn)距內(nèi),24小時(shí)內(nèi)送達(dá);1000公里運(yùn)距內(nèi),48小時(shí)內(nèi)送達(dá);200O公里運(yùn)距內(nèi),72小時(shí)送達(dá)。1.快運(yùn)的特點(diǎn)(1)送達(dá)速度快(2)配裝手續(xù)簡捷(3)實(shí)行承諾制服務(wù)(4)可隨時(shí)進(jìn)行信息查詢2.快運(yùn)業(yè)務(wù)操作流程通過電話、傳真、電子郵件接受客戶的委托→快速通道備貨→分揀→包裝→發(fā)貨→裝車→快速運(yùn)送→貨到分發(fā)→送貨上門→信息查詢→費(fèi)用結(jié)算。3.快運(yùn)的基本形式(1)定點(diǎn)運(yùn)輸(2)定時(shí)運(yùn)輸(3)特快運(yùn)輸(4)聯(lián)合快運(yùn)二是交通運(yùn)輸方面,很多城市都制定了相應(yīng)的管制條例。比如,大型車輛的通行時(shí)間等。江蘇多樣城市配送...