（一）生活資料物流系統(tǒng)（二）生產(chǎn)資料物流系統(tǒng)（三）回收物流系統(tǒng)中國(guó)物流技術(shù)、管理水平發(fā)展的速度較國(guó)外發(fā)展速度慢些，只是近幾年才覺(jué)醒，認(rèn)識(shí)到實(shí)施現(xiàn)代物流管理的重要性，首先東南沿海城市的企業(yè)認(rèn)識(shí)、發(fā)展了現(xiàn)代物流，從物流管理中取得了巨大的效益，提升了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，激發(fā)了企業(yè)的活力，而西部、北方城市的企業(yè)由于地域、經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的差距，企業(yè)的物流管理大部分停留在過(guò)去粗放型的物資供應(yīng)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝卸等單一的流程操作管理上，沒(méi)有對(duì)現(xiàn)代物流有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，更不要說(shuō)城市物流、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的考慮。貨物流向合理與否，直接關(guān)系到物流效率和效益?；萆絽^(qū)提供城市配送運(yùn)輸服務(wù)銷(xiāo)售公司

基礎(chǔ)設(shè)施城市物流基礎(chǔ)設(shè)施, 包括城市物流節(jié)點(diǎn)及網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)備與工具, 是城市物流系統(tǒng)的**, 是城市物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ), 其內(nèi)在的品質(zhì)及運(yùn)作的效率直接影響城市物流系統(tǒng)的安全, 對(duì)改善物流作業(yè)條件、降低能源消耗、減少環(huán)境污染、提高物流效率具有十分重要的意義。從我國(guó)的情況來(lái)看, 雖然我國(guó)城市物流的基礎(chǔ)設(shè)施與裝備已初具規(guī)模， 但是經(jīng)營(yíng)粗放、 內(nèi)在質(zhì)量差、 運(yùn)作效率低、管理不規(guī)范等。據(jù)統(tǒng)計(jì), 目前我國(guó)自貨自運(yùn)車(chē)輛占社會(huì)運(yùn)輸車(chē)輛的70%左右, 貨運(yùn)車(chē)輛空載率為37%左右, 運(yùn)輸平均時(shí)速為50 公里/小時(shí)左右; 每年因包裝造成的損失約150 億元, 因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約為500 億元, 因保管不良造成的損失約為30 億元。無(wú)錫附近城市配送運(yùn)輸服務(wù)大概價(jià)格這主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施上，很多城市的發(fā)展規(guī)劃都對(duì)其位置做了相應(yīng)的限制；

配送運(yùn)輸是指將節(jié)點(diǎn)中已按用戶需求配好的貨物分別送到各個(gè)用戶的運(yùn)輸，這一般是短距離、小批量的運(yùn)輸，從運(yùn)輸?shù)慕嵌戎v是對(duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善的運(yùn)輸。他具有時(shí)效性，安全性，溝通性，方便性，經(jīng)濟(jì)性。配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。影響配送運(yùn)輸效果的因素很多。動(dòng)態(tài)因素,如車(chē)流量變化、道路施工、配送客戶的變動(dòng)、可供調(diào)動(dòng)的車(chē)輛變動(dòng)等；靜態(tài)因素,如配送客戶的分布區(qū)域、道路交通網(wǎng)絡(luò)、車(chē)輛運(yùn)行限制等。各種因素互相影響,很容易造成送貨不及時(shí)、配送路徑選擇不當(dāng)、貽誤交貨時(shí)間等問(wèn)題。因此,對(duì)配送運(yùn)輸?shù)挠行Ч芾順O為重要,否則不僅影響配送效率和信譽(yù),而且將直接導(dǎo)致配送成本的上升。

配送運(yùn)輸是指將被訂購(gòu)的貨物使用汽車(chē)或其他運(yùn)輸工具從供應(yīng)點(diǎn)送至顧客手中的活動(dòng)。配送運(yùn)輸通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式，它以服務(wù)為目標(biāo),以盡可能滿足客戶要求為優(yōu)先。如果單從運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤?它是對(duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善,屬于末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，主要由汽車(chē)運(yùn)輸進(jìn)行，具有城市軌道貨運(yùn)條件的可以采用軌道運(yùn)輸，對(duì)于跨城市的地區(qū)配送可以采用鐵路運(yùn)輸進(jìn)行，或者在河道水域通過(guò)船舶進(jìn)行。配送運(yùn)輸過(guò)程中，貨物可能是從工廠等生產(chǎn)地倉(cāng)庫(kù)直接送至客戶,也可能通過(guò)批發(fā)商、經(jīng)銷(xiāo)商或由配送中心、物流中心轉(zhuǎn)送至客戶手中。 [1]物流與城市發(fā)展的關(guān)系比以往任何時(shí)期都更加緊密也更為重要。

物流需要企業(yè)、社會(huì)去做，為了發(fā)展一窩蜂的都去做，可能就不能充分發(fā)揮現(xiàn)代物流的積極性，充分利用有限的資源，難以達(dá)到社會(huì)利潤(rùn)的比較大化，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，邊際收益沒(méi)有達(dá)到比較好，即利潤(rùn)比較大化。作為國(guó)有大型企業(yè)、**應(yīng)該站在更高的位置，以戰(zhàn)略、發(fā)展的眼光，從整體全局的角度看待物流，既要看到其緊迫性，又要認(rèn)識(shí)到其重要性、合理性，做什么非一蹴而就，需要做綜合、***的分析，整體規(guī)劃，建立城市物流的觀念，認(rèn)識(shí)到城市的興起和城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)的形成是社會(huì)生產(chǎn)力和商品經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，是生產(chǎn)力空間存在的重要形式，也是社會(huì)再生產(chǎn)各環(huán)節(jié)：生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)，以及各經(jīng)濟(jì)部門(mén)在城市空間上的集中表現(xiàn)。城市的發(fā)展規(guī)劃和布局規(guī)劃，為城市各項(xiàng)工程設(shè)施的規(guī)劃提供了依據(jù)，準(zhǔn)備了條件；惠山區(qū)本地城市配送運(yùn)輸服務(wù)大概價(jià)格

程規(guī)劃工作為完善城市布局、保證城市發(fā)展提供了物質(zhì)保證?；萆絽^(qū)提供城市配送運(yùn)輸服務(wù)銷(xiāo)售公司

城市物流（Urban Logistics）是指為城市服務(wù)的物流，它服務(wù)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，指物品在城市內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)，城市與外部區(qū)域的貨物集散以及城市廢棄物清理的過(guò)程，并存在不同的模式、體系和存在形態(tài)，和其他形式的物流有一定區(qū)別。城市物流（Urban Logistics）屬于中觀物流領(lǐng)域；人們經(jīng)常提到現(xiàn)代物流，經(jīng)濟(jì)學(xué)界對(duì)物流也有很多說(shuō)法，稱(chēng)物流為“黑暗大陸”、“未被開(kāi)墾的處女地”、“第三利潤(rùn)源泉”等，有“冰山學(xué)說(shuō)”之說(shuō)。這些都說(shuō)明物流是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，是企業(yè)利潤(rùn)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一劑良藥，是企業(yè)迅速發(fā)展的催化劑。各種資料都反映不同行業(yè)，其物流費(fèi)用都不同程度地占到商品價(jià)格的45%-75%?；萆絽^(qū)提供城市配送運(yùn)輸服務(wù)銷(xiāo)售公司

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