中國(guó)商品可經(jīng)鐵路抵達(dá)馬來(lái)西亞：東盟特快列車抵達(dá)老撾后，可經(jīng)過(guò)新開(kāi)通的中老鐵路與昆明、成都等中國(guó)南部城市相連，同時(shí)也將推動(dòng)昆明至新加坡的泛亞鐵路計(jì)劃進(jìn)程。馬來(lái)西亞稱，這次列車項(xiàng)目有助于該國(guó)列車打入東盟市場(chǎng)，同時(shí)也為傳統(tǒng)上依賴海上航線輸入中國(guó)商品的馬來(lái)西亞提供新的貨運(yùn)途徑。這條跨越馬泰老三國(guó)的“東盟特快”貨運(yùn)列車將通過(guò)既有鐵路，從馬來(lái)西亞出發(fā)，途經(jīng)泰國(guó)，前往老撾，全程2206公里，預(yù)計(jì)耗時(shí)72小時(shí)。單程運(yùn)載容量可達(dá)80個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。良好的國(guó)際鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為企業(yè)拓展海外市場(chǎng)提供了便利。國(guó)際貨運(yùn)平臺(tái)

國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸集裝箱裝貨技巧：裝載時(shí)要使箱底上的負(fù)荷平衡，特別要嚴(yán)格禁止負(fù)荷重心偏在一端的情況。避免產(chǎn)生集中載荷?！叭缭谘b載機(jī)械設(shè)備等重貨時(shí)，箱底應(yīng)鋪上木板等襯墊材料，盡量分散其負(fù)荷。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱底面平均單位面積的安全負(fù)荷大致是：20英尺集裝箱為1330x9.8N/m，40英尺集裝箱為980x9.8N/m2。使用人力裝貨時(shí)要注意包裝上有無(wú)“不可倒置”、“平放”、“豎放”等裝卸指示標(biāo)志。務(wù)必正確使用裝貨工具，捆包貨禁止使用手鉤。箱內(nèi)所裝的貨物要裝載整齊、緊密堆裝。容易散捆和包裝脆弱的貨物，要使用襯墊或在貨物間插入膠合板，防止貨物在箱內(nèi)移動(dòng)。到以色列鐵路運(yùn)輸公司國(guó)際鐵路運(yùn)輸有助于促進(jìn)國(guó)際間的產(chǎn)業(yè)合作。

國(guó)際鐵路運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中的單證：裝貨清單裝貨清單是由承運(yùn)人或其代理人根據(jù)本航次所托運(yùn)的貨物。按先后到港次序把性質(zhì)相近的貨物加以歸類后制成一張裝貨單的匯總清單。提單提單是由集裝箱運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人或其委托人在接到或?qū)迂浳锖髮徍灲o發(fā)件人或承運(yùn)人的一種憑證，證實(shí)運(yùn)送物件已被接受或預(yù)配，在經(jīng)過(guò)海洋運(yùn)輸后，在特定海港把貨物單據(jù)交給貨物持有者的一種商業(yè)票據(jù)。提單也是貨運(yùn)公司和發(fā)貨人間的一種貨物運(yùn)輸合同，一般通過(guò)背書(shū)的方式流通，是押匯單據(jù)的關(guān)鍵附設(shè)票據(jù)，分成裝車提單和取貨待運(yùn)提單。

國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任：國(guó)際鐵路運(yùn)輸是指使用統(tǒng)一的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)單據(jù)，由鐵路部門經(jīng)過(guò)兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的鐵路進(jìn)行的運(yùn)輸。我國(guó)同周邊國(guó)家的進(jìn)出口貨物多數(shù)采用鐵路貨物運(yùn)輸方式?！秶?guó)際貨協(xié)》的主要內(nèi)容：1.運(yùn)輸合同的訂立，在進(jìn)行國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸時(shí)，發(fā)貨人應(yīng)對(duì)每批貨物按規(guī)定的格式填寫運(yùn)單，由發(fā)貨人簽字后向始發(fā)站提出，從始發(fā)站承運(yùn)貨物時(shí)起，運(yùn)輸合同即成立。在發(fā)貨人提交全部貨物和付清費(fèi)用后，發(fā)站在運(yùn)單上加蓋發(fā)站日期戳記，加蓋了戳記的運(yùn)單就成了運(yùn)輸合同的證明。運(yùn)單是鐵路承運(yùn)貨物的憑證，也是鐵路在終點(diǎn)向收貨人核收有關(guān)費(fèi)用和交付貨物的依據(jù)。運(yùn)單不具有物權(quán)憑證的作用，不能流通。不同國(guó)家的鐵路運(yùn)輸服務(wù)水平存在差異。

國(guó)際鐵路運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中的單證：空箱交接單空箱交接單是貨主使用船運(yùn)公司的集裝箱時(shí)填寫的單證，船運(yùn)公司用此指示集裝箱代管人將空箱交到此單證的持有者。保函在集裝箱運(yùn)輸全過(guò)程中，托運(yùn)人的義務(wù)是以接受貨物時(shí)算起，因此對(duì)貨物接受前已產(chǎn)生的貨物和集裝箱危害均詳盡地記載到場(chǎng)站收條上，繼而將這一記載遷移至提單，在事實(shí)上構(gòu)成不清潔提單。貨物托運(yùn)單集裝箱貨物托運(yùn)單是指由托運(yùn)人(發(fā)貨人或貨運(yùn)代理人)根據(jù)貿(mào)易合同和信用證上的有關(guān)條款規(guī)定，向承運(yùn)人或其代理人辦理貨物運(yùn)輸?shù)臅?shū)面憑證。鐵路運(yùn)輸?shù)母咝詾閲?guó)際貿(mào)易提供了有力支持。埃及 鐵路貨運(yùn)

國(guó)際鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)勢(shì)，是跨國(guó)貿(mào)易的重要運(yùn)輸方式之一。國(guó)際貨運(yùn)平臺(tái)

俄羅斯鐵路班列運(yùn)輸：俄羅斯鐵路班列運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸一經(jīng)開(kāi)通，就成為名副其實(shí)的較具競(jìng)爭(zhēng)力運(yùn)輸產(chǎn)品，速度比海運(yùn)快，價(jià)格比空運(yùn)低，穩(wěn)定，運(yùn)輸量大。班列運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，有效提高了集裝箱周轉(zhuǎn)效率，降低了企業(yè)運(yùn)輸成本，為中國(guó)與俄羅斯及周邊國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)搭建起雙向“快車道”。深圳到俄羅斯的班列運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展，進(jìn)一步推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)蓬勃發(fā)展，助力中國(guó)與俄羅斯及歐洲國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作邁向新臺(tái)階。運(yùn)輸包裝：由于國(guó)際運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，為了防止貨物在路上損壞（由于木箱子的相互擠壓碰撞發(fā)生損壞），同時(shí)防止貨物受潮，需要為貨物做防水包裝和木箱包裝。國(guó)際貨運(yùn)平臺(tái)