海運(yùn)代理(國際海運(yùn)貨運(yùn)代理)是指在合法的授權(quán)范圍內(nèi)接受貨主的委托并**貨主辦理有關(guān)海運(yùn)貨物的報(bào)關(guān)、交接、倉儲、調(diào)撥、檢驗(yàn)、包裝、裝箱、轉(zhuǎn)運(yùn)、訂艙等業(yè)務(wù)的人。海運(yùn)貨運(yùn)代理屬于國際貨運(yùn)代理中的一類。簽訂代理進(jìn)口協(xié)議→收貨人預(yù)備進(jìn)口單據(jù)→換單→報(bào)檢→報(bào)關(guān)→辦理貨物交接單→提箱→提貨具體操作:首先，與外貿(mào)公司簽訂進(jìn)口代理協(xié)議一、進(jìn)口單據(jù):1、收貨人向貨代提供進(jìn)口全套單據(jù);貨代查清此貨物由哪家船公司承運(yùn)、哪家船代操作、在哪里可以換取提貨單(小提單)。2、進(jìn)口單據(jù)包括:帶背書的正本提單或電放副本、裝箱單、發(fā)票、合同(一般貿(mào)易)。3、貨代提前聯(lián)系場站并確認(rèn)好提箱費(fèi)、掏箱費(fèi)、裝車費(fèi)、回空費(fèi)。國際海運(yùn)貨代與船公司保持良好合作，確保艙位供應(yīng)。廣州到印度海運(yùn)多少錢

海運(yùn)的班輪運(yùn)輸，又稱“提單運(yùn)輸”。是指托運(yùn)人將一定數(shù)量的貨物交由作為承運(yùn)人的輪船公司，輪船公司按固定航線，沿線停靠固定的港口，按固定船期，固定運(yùn)費(fèi)所進(jìn)行的國際海上貨物運(yùn)輸。多用于運(yùn)輸量少、貨價高、交接港分散的貨物，是海.上貨物運(yùn)輸中使用較為普遍的一種方式。輪船公司或其代理人在接受交付托運(yùn)的貨物后簽發(fā)提單，提單是班輪運(yùn)輸合同的形式和證據(jù)。具有“四固定”的特點(diǎn)，即是固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費(fèi)率。這是班輪運(yùn)輸?shù)妮^基本特征。班輪運(yùn)輸長期在固定航線上航行，有固定設(shè)備和人員，能夠提供專門的、較好的服務(wù)。廈門到越南海運(yùn)公司國際海運(yùn)貨代負(fù)責(zé)貨物的裝卸監(jiān)管，確保操作規(guī)范，減少貨損。

海運(yùn)貨運(yùn)署理是跟著海上交易的形成、國際交易運(yùn)送范疇的逐步擴(kuò)展、社會分工越來越細(xì)發(fā)展起來的。海上貨物運(yùn)送事務(wù)范圍廣、條理多，使得任何一個承運(yùn)人(船公司)或貨主都很難親身處理好運(yùn)送事務(wù)中每一個環(huán)節(jié)的具體事務(wù)，許多工作需要托付署理人代為處理。盡管花費(fèi)一些酬金，但從署理供給的服務(wù)中能夠得到抵償。從事國際海運(yùn)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的人都是經(jīng)營運(yùn)輸業(yè)務(wù)多年，精通業(yè)務(wù)，經(jīng)驗(yàn)比較豐富，熟悉各種運(yùn)輸程序、手續(xù)和規(guī)章制度的人。他們與交通運(yùn)輸部門及貿(mào)易、銀行、保險(xiǎn)、海關(guān)、商檢等部門有聯(lián)系和密切的關(guān)系，從而具有有利條件為委托人代辦各種運(yùn)輸事項(xiàng)，甚至比委托人自己親自去辦理更為有利。

國際海上貨物運(yùn)輸與國際貿(mào)易息息相關(guān)，相互依存，相互促進(jìn)。由于海運(yùn)成本低，適貨性強(qiáng)，是國際物流的主要方式。同時由于海上貨物運(yùn)輸具有風(fēng)險(xiǎn)高，復(fù)雜性強(qiáng)，涉及當(dāng)事人多的特點(diǎn)，發(fā)生在海運(yùn)環(huán)節(jié)的問題或糾紛也很多。正確區(qū)分國際貿(mào)易責(zé)任和海運(yùn)環(huán)節(jié)承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，對規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，保障貿(mào)易安全交易具有重要意義。按照我國法律和主要海運(yùn)國家的法律，承運(yùn)人應(yīng)在目的港憑正本提單向提單持有人交付貨物。海運(yùn)請至少在出貨前一周確認(rèn)價格并安排訂艙，特別是在旺季的時候，較好提前兩周，訂艙宜早不宜遲，到時候如果貨還沒好，可以延遲到下水，但是等截關(guān)前一兩天再去訂艙的話，90%是沒有理想的艙位了，要么就很貴，要么就船期不合適。國際海運(yùn)貨代負(fù)責(zé)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)和配送，確保及時送達(dá)。

海運(yùn)租船雙方的權(quán)利和義務(wù)，由租船合同規(guī)定。程租船方式中，合同應(yīng)明確船方是否負(fù)擔(dān)貨物在港口的裝卸費(fèi)用。如果船方不負(fù)擔(dān)裝卸，則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，以及與之相應(yīng)的滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)。為了補(bǔ)償船方由此而造成延遲開航的損失，應(yīng)向船方支付一定的罰金，即滯期費(fèi)。如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎金，稱為速遣費(fèi)。通常速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上較重要的海運(yùn)大國之一。進(jìn)入新世紀(jì)，中國海運(yùn)事業(yè)保持快速增長勢頭，港口吞吐量和集裝箱吞吐量分別以年均16.5%和30%以上的速度發(fā)展。貨代能處理特殊貨物運(yùn)輸，如危險(xiǎn)品、超大件等。阿姆斯特丹到上海港海運(yùn)費(fèi)

貨主與國際海運(yùn)貨代合作，要明確運(yùn)輸責(zé)任，避免風(fēng)險(xiǎn)。廣州到印度海運(yùn)多少錢

國際海上貨物運(yùn)輸是指使用船舶通過海上航道在不同的國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。運(yùn)輸特點(diǎn)：運(yùn)輸量大。國際貨物運(yùn)輸是在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行的商品交換，地理位置和地理?xiàng)l件決定了海上貨物運(yùn)輸是國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕侄?。國際貿(mào)易總運(yùn)量的75%以上是利用海上運(yùn)輸來完成的，有的國家的對外貿(mào)易運(yùn)輸海運(yùn)占運(yùn)量的90%以上。主要原因是船舶向大型化發(fā)展，如50萬～70萬噸的巨型油船，16萬～17萬噸的散裝船，以及集裝箱船的大型化，船舶的載運(yùn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于火車、汽車和飛機(jī)，是運(yùn)輸能力比較大的運(yùn)輸工具。廣州到印度海運(yùn)多少錢