SCST-231型CO低溫變換催化劑是用于將天然氣、煉廠氣、焦?fàn)t氣、高爐氣等合成氣中的一氧化碳變換成二氧化碳，經(jīng)過中（高）溫變換后進(jìn)低溫變換爐，使低變爐氣體中一氧化碳（干氣）小于0.3%，從而達(dá)到氣體凈化的目的。主要反應(yīng)如下：CO+H2O=CO2+H2+41.19kJ/mol。應(yīng)用領(lǐng)域天然氣制合成氨、制氫裝置；焦?fàn)t氣制合成氨、制氫裝置；催化干氣、焦化干氣中制合成氨、制氫裝置；油田氣、煉廠氣、石腦油等為原料制合成氨、制氫裝置；煤制合成氣中CO凈化裝置。優(yōu)化甲醇制氫催化劑的性能有助于降低能源消耗。湖北自熱式甲醇制氫催化劑

中國(guó)制造目前正處于發(fā)展的黃金時(shí)期。中國(guó)每年加工近6億噸石油，其中渣油含量達(dá)到了1.3~1.6億噸。以70~80%的轉(zhuǎn)化率計(jì)，這部分渣油至少能產(chǎn)出5000~8000萬(wàn)噸輕油，頂?shù)蒙?~4個(gè)2000萬(wàn)噸大型煉油廠的年加工量！既然是全新開發(fā)的技術(shù)，當(dāng)然可以避免走許多的彎路。首當(dāng)其沖的，就是如何去掉麻煩的循環(huán)泵。從源頭分析可以發(fā)現(xiàn)，循環(huán)泵的存在必要性是維持催化劑流化。那么如果讓催化劑變得易于流化，是否可以免去循環(huán)泵的困擾？沿著這個(gè)思路，中國(guó)開發(fā)出新型的球形催化劑，并降低催化劑直徑，達(dá)到500μm，使催化劑的流化性能提高了4~8倍。通過優(yōu)化催化劑生產(chǎn)過程，控制球形催化劑生產(chǎn)成本與條形相當(dāng)，中國(guó)解決了催化劑對(duì)沸騰床反應(yīng)器的限制。中國(guó)的石油煉制能力走在世界前沿，并逐漸甩開了歐美。中國(guó)這次開辟的全新技術(shù)路線，這意味著中國(guó)也有能力開發(fā)出一套完全原創(chuàng)、自主研發(fā)的高科技技術(shù)。未來以中石化STRONG沸騰床技術(shù)為技術(shù)平臺(tái)，國(guó)內(nèi)多家煉油廠將充分利用重質(zhì)油、渣油、瀝青資源，實(shí)現(xiàn)渣油真正的變廢為寶。海南新能源甲醇制氫催化劑甲醇制氫催化劑的優(yōu)化可以提高其催化效率和經(jīng)濟(jì)性。

為了更為安全高效地將氫能運(yùn)用到交通領(lǐng)域，人們轉(zhuǎn)向開發(fā)相對(duì)更安全的氫燃料電池，將氫能的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換為電能。河北科技大學(xué)材料學(xué)院教授王波說，氫燃料電池的工作原理是將氫氣的燃燒反應(yīng)拆分成兩個(gè)半反應(yīng)，利用兩個(gè)半反應(yīng)之間的電位差實(shí)現(xiàn)電能輸出的一種能源轉(zhuǎn)化。王波進(jìn)一步解釋，在燃料電池中，空氣和氫氣不會(huì)直接接觸，而是通過正負(fù)極分別發(fā)生還原和氧化反應(yīng)，完成氫氣的“燃燒”。通過這種方式，不僅可以避免空氣和氫氣的接觸燃燒，保證氫氣的使用安全，還能直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，提高能源轉(zhuǎn)換效率。隨著燃料電池的發(fā)展，氫能源汽車，即氫燃料電池汽車被越來越多地開發(fā)。

加氫催化劑預(yù)硫化：預(yù)硫化原理及目的鉆-鑰催化劑為氧化態(tài)，活性較低，經(jīng)硫化后具有更高的活性。如果以低沸點(diǎn)輕質(zhì)石腦油為原料，由于含硫低(<20PPm)且硫形態(tài)簡(jiǎn)單，一般不進(jìn)行預(yù)硫化，而直接投用，使其在使用過程中逐漸硫化。如果以高沸點(diǎn)輕質(zhì)油或煉廠千氣作原料，由于其硫形態(tài)較復(fù)雜且疏含量較高(一般>200PPm)，則應(yīng)進(jìn)行預(yù)硫化，以充分發(fā)揮加氫催化劑的活性，提高加氫轉(zhuǎn)化有機(jī)硫的能力。注意事項(xiàng)：加入加氫裝置低分氣前，加氫反應(yīng)器入口溫度不能超過180°C引入加氫裝置低分氣時(shí)要緩慢增加，同時(shí)要密切注意加氫反應(yīng)器的床層溫升。甲醇制氫催化劑的研究對(duì)于解決能源問題具有重要意義。

一氧化碳中（高）溫 催化劑成品用內(nèi)襯塑料袋的塑料桶或鐵桶包裝，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存過程中必須防潮、防火、防倒立和嚴(yán)禁化學(xué)污染，搬運(yùn)時(shí)嚴(yán)禁滾動(dòng)或撞擊；露天存放時(shí)，底部墊枕木，上面加蓋帆布防雨；也可根據(jù)用戶需要用噸袋包裝。應(yīng)用領(lǐng)域天然氣制合成氨、甲醇、制氫裝置；焦?fàn)t氣制合成氨、甲醇、制氫裝置；催化干氣、焦化干氣中制合成氨、甲醇、制氫裝置；油田氣、煉廠氣、石腦油等為原料制甲醇、合成氨、制氫裝置；煤制合成氣中CO凈化裝置在甲醇制氫過程中，催化劑的活性與選擇性至關(guān)重要。湖南甲醇制氫催化劑設(shè)計(jì)

甲醇制氫催化劑的發(fā)展可以促進(jìn)能源轉(zhuǎn)型和環(huán)保發(fā)展。湖北自熱式甲醇制氫催化劑

    盡管未來需求量巨大，但目前已落地的綠色甲醇生產(chǎn)項(xiàng)目并不多，無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的綠色消費(fèi)需求。這成為業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)憂的問題。來自全球甲醇協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，目前全球綠色甲醇產(chǎn)能為80多萬(wàn)噸。2022年統(tǒng)計(jì)的綠色甲醇項(xiàng)目超過80個(gè)，預(yù)計(jì)到2027年產(chǎn)能可達(dá)800萬(wàn)噸。主要的生產(chǎn)工藝路線包括兩種，一種是生物質(zhì)氣化制甲醇，一種是綠電制綠氫后與二氧化碳耦合制取甲醇。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)規(guī)劃布局的綠色甲醇項(xiàng)目近20個(gè)，但真正投產(chǎn)、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的項(xiàng)目2個(gè)，分別位于河南安陽(yáng)和江蘇連云港，其余項(xiàng)目均暫未開始。另外值得注意的是，當(dāng)前我國(guó)已投產(chǎn)的兩個(gè)綠色甲醇項(xiàng)目，其二氧化碳均來自捕集的工業(yè)尾氣，屬于化石來源的二氧化碳，因此是否屬于真正的綠色甲醇還存爭(zhēng)議。 湖北自熱式甲醇制氫催化劑