機械增壓機在動力輸出方面具有獨特的優(yōu)勢。與渦輪增壓機不同,它并非依靠廢氣能量,而是通過機械式空氣壓縮機與發(fā)動機曲軸相連,借助曲軸的動力驅(qū)動空氣壓縮機旋轉(zhuǎn),進而壓縮空氣。這種工作方式使得機械增壓機在發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時,就能迅速提升扭矩輸出,為車輛起步和低速加速提供強大的動力支持,動力響應極為迅速且輸出穩(wěn)定。在一些對車輛低速性能要求較高的場景,如城市擁堵路況下的頻繁啟停,機械增壓發(fā)動機能夠輕松應對,為駕駛者帶來流暢的駕駛體驗。像路虎攬勝、保時捷卡宴等豪華車型,就采用了機械增壓技術(shù),充分發(fā)揮其與高性能發(fā)動機匹配的靈活性,提升車輛的整體性能和操控性。然而,機械增壓機在高速行駛時,由于始終處于工作狀態(tài),會消耗部分發(fā)動機動力,一定程度上影響車輛的燃油經(jīng)濟性和高速動力表現(xiàn)。眾所周知發(fā)動機是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒作功來產(chǎn)生功率的,由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制。江蘇檢測增壓機零部件
渦輪增壓的種類1、機械增壓系統(tǒng):這個裝置安裝在發(fā)動機上并由皮帶與發(fā)動機曲軸相連接,從發(fā)動機輸出軸獲得動力來驅(qū)動增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn),從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。其優(yōu)點是渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動機相同,因此沒有滯后現(xiàn)象,動力輸出非常流暢。但是由于裝在發(fā)動機轉(zhuǎn)動軸里面,因此還是消耗了部分動力,增壓出來的效果并不高。2、氣波增壓系統(tǒng):利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)增壓性能好、加速性好但是整個裝置比較笨重,不太適合安裝在體積較小的轎車里面。3、廢氣渦輪增壓系統(tǒng):這就是我們平時常見的渦輪增壓裝置了,增壓器與發(fā)動機無任何機械聯(lián)系,實際上是一種空氣壓縮機,通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪,渦輪又帶動同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣,使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快,廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快,葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應增加燃料量就可以增加發(fā)動機的輸出功率。中山吹塑增壓機生產(chǎn)廠家渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量,從而提高發(fā)動機的功率和扭矩,讓車子更有勁。
當然也可以放置在引擎的一側(cè)。因原理與“魯式”增壓器的相似性,從排氣口排出的壓縮空氣和“魯式”增壓器一樣會呼呼作響,因此必須使用降噪技術(shù)消除這些聲音。機械增壓器離心式機械增壓器離心式機械增壓器利用葉輪(一種類似于轉(zhuǎn)子的裝置)提供動力,將空氣高速吸入狹小的壓縮機殼體。葉輪與渦輪增壓器壓縮機的轉(zhuǎn)子相似,其轉(zhuǎn)速透過輸入軸變速器的放大,可達5-6萬轉(zhuǎn)每分鐘。由于空氣在葉輪輪轂處被吸入,因此離心力會導致空氣向外擴散。這些空氣會使葉輪處于高速低壓狀態(tài)。擴壓器是一組環(huán)繞葉輪的固定葉片,它會將高速低壓的空氣轉(zhuǎn)換成低速高壓的空氣。當空氣分子碰到這些葉片時,會減慢速度,從而降低氣流速度以及增加壓力。這類增壓的的效率是三類機械增壓器中高的,同時增壓值一般也較前兩類高,常常需要加裝冷卻器以降低壓縮空氣的溫度。由于這類增壓器與渦輪增壓器的高度相似性,不少人誤認為這是一類渦輪增壓器,不少人也稱其為渦輪機械增壓器。但嚴格來講,從壓縮機的驅(qū)動方式上,這就是不折不扣的一類機械增壓器。機械增壓器利弊編輯與渦輪增壓相比,具有以下優(yōu)點:[2]不存在遲滯現(xiàn)象,動力輸出的順暢性接近于自然進氣發(fā)動機,低轉(zhuǎn)速時動力響應迅速。
另外,渦輪增壓器還可以使發(fā)動機在高原工作時獲得功率補償。渦輪增壓技術(shù)就是采用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮,提高進入氣缸的氣體密度,減小氣體的體積,這樣,在單位體積里,氣體的質(zhì)量就增加了,這樣就可以再有限的汽缸容積內(nèi)噴入更多的燃油進行燃燒,從而達到提高發(fā)動機功率的目的,渦輪增壓的工作原理渦輪增壓技術(shù)就是采用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮,提高進入氣缸的氣體密度,減小氣體的體積,這樣,在單位體積里,氣體的質(zhì)量就增加了,這樣就可以再有限的汽缸容積內(nèi)噴入更多的燃油進行燃燒,從而達到提高發(fā)動機功率的目的的,渦輪增壓的工作原理。相應增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。
強制性增壓后,汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加,爆燃傾向增加。另外,汽油機排氣溫度比柴油機高,而且不宜采用增大氣門重疊角(進、氣排門同時開啟的時間)方式來加強排氣的降溫,降低壓縮比又會造成燃燒不充分。還有,汽油機的轉(zhuǎn)速比柴油機高,空氣流量變化大,很容易造成渦輪增壓器反應滯后。針對汽油機使用渦輪增壓器出現(xiàn)的一系列問題,工程師有針對性地一一做了改進,使汽油機也能用上廢氣渦輪增壓器。中冷器溫度增高,這樣不僅影響充氣效率,還容易產(chǎn)生爆燃。因此要裝置降低進氣溫度的設備,這就是中間冷卻器。它安裝在渦輪增壓器出口與進氣管之間,對進入氣缸的空氣進行冷卻。中間冷卻器就象散熱器,用風冷卻或者水冷卻,空氣的熱量通過冷卻而逸散到大氣中去。據(jù)測試,性能良好的中間冷卻器不但可以使發(fā)動機壓縮比能保持一定值而不會產(chǎn)生爆燃,同時降低溫度也可提高進氣壓力,進一步提高發(fā)動機的有效功率。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪。中山吹塑增壓機生產(chǎn)廠家
增壓器安裝在發(fā)動機的排氣一側(cè),所以增壓器的工作溫度很高。江蘇檢測增壓機零部件
隨著技術(shù)的發(fā)展,人們對于汽車發(fā)動機的要求也越來越苛刻,不僅要擁有強勁的動力,還必須擁有極高的效率和足夠清潔的排放。這就要求發(fā)動機在各種工況下都能要達到其比較高效的工作狀態(tài),因此就必須滿足發(fā)動機各個工作狀態(tài)下對于進氣量的需求。這就要求發(fā)動機的各部件都能夠通過“可變”來滿足在不同工況下的條件。比如我們所熟悉的可變氣門正時/升程技術(shù),可變進氣歧管技術(shù)都是如此。那么在柴油發(fā)動機上常見的VGT可變截面渦輪增壓技術(shù),又有些什么作用呢?下面我們就一起來了解一下。江蘇檢測增壓機零部件