以太網(wǎng)測試的實(shí)際連接圖

在測試過程中，測試軟件會提示用戶把被測設(shè)備設(shè)置成不同的測試模式以完成不同項(xiàng)目的測試，如千兆以太網(wǎng)中就規(guī)定了4種測試模式針對不同的測試。軟件運(yùn)行后，示波器會自動設(shè)置時基、垂直增益、觸發(fā)等參數(shù)并進(jìn)行測量，測量結(jié)果會匯總成一個html格式的測試 報告，報告中列出了測試的項(xiàng)目、是否通過、spec的要求、實(shí)測值、margin等，

值得注意的是，以太網(wǎng)的信號測試并不是用探頭搭在正常工作的電纜上完成的，因?yàn)橐?太網(wǎng)信號屬于高速信號，所以必須在信號末端的端接電阻處做測試才是準(zhǔn)確的，這也就是使 用測試夾具的目的。 100Base-Tx和1000Base-T以太網(wǎng)信號電平編碼方式對比；測量以太網(wǎng)測試系列

這種問題在小型以太網(wǎng)中并不會造成很大問題，并且可以很好的工作，但是如果網(wǎng)絡(luò)上的通訊量有增加，或者連接的節(jié)點(diǎn)數(shù)目很多的時候，“”會嚴(yán)重影響網(wǎng)絡(luò)的性能，比如我們在章中講解以太網(wǎng)原理的時候就解釋過優(yōu)化“域”的問題，這時候我們需要能夠隔離“”的設(shè)備，交換機(jī)就可以完成這個功能了。

交換機(jī)在連接的時候，各個端口之間都可以同時通訊，也就是說端口間是不的，也可以用來隔離。那么，什么樣的原理造成交換機(jī)可以達(dá)成這個能力呢？

我們可以發(fā)現(xiàn)，交換機(jī)內(nèi)部存在著橋接的環(huán)境，理論上每個端口之間都有的通路，而不是像集線器一樣共享帶寬。所以，當(dāng) 1 口與 2 口間正在通訊的時候，3 口與 4 口也可以同時進(jìn)行通訊。這樣一來理論上不會發(fā)生，也就是說不會造成效率的降低。因?yàn)檫@個原因，交換機(jī)才會在非常的普及。 測量以太網(wǎng)測試系列什么是工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)？

為什么叫以太網(wǎng)？

以太網(wǎng)這個名字，起源于一個科學(xué)假設(shè)：聲音是通過空氣傳播的，那么光呢？在外太空沒有空氣光也可以傳播。于是，有人說光是通過一種叫以太的物質(zhì)傳播。后來，愛因斯坦證明以太根本就不存在。大家知道，聲音是通過空氣傳播的，那么光是通過什么傳播的呢？在牛頓運(yùn)動定律中，物體的運(yùn)動是相對的。比如，地鐵車廂里面的人看見您在車廂里原地踏步走，而位于車廂外面的人卻看見你以120公里每小時的速度前進(jìn)。但光的運(yùn)動并不是這樣，您無論以什么物體作為參照物，它的運(yùn)動速度始終都是299  792  458/秒。這個問題困惑了很多科學(xué)家，難道牛頓定律失靈了？一個來自瑞士專利局的職員，名叫愛因斯坦的人在1905年發(fā)表了篇論文，文中提到，無論觀察者以何種速度運(yùn)動，相對于他們而言，光的速度是恒久不變的，相對論便由此誕生了。

由于10GBase-T以太網(wǎng)測試的總線采用PAM-16的信號調(diào)制方式，信號上的電平更多，因此在真實(shí)的信號傳輸時總線上的信號看起來是類似噪聲的波形。傳統(tǒng)的眼圖測試方法對于這樣的信號測試已經(jīng)不太合適，因此在10GBase-T標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了很多新的測試項(xiàng)目，除了有些項(xiàng)目是傳統(tǒng)的時域波形參數(shù)測試，還有很多頻域的測試項(xiàng)目。表7.1列出的是根據(jù)IEEE的802.3規(guī)范要求，對于10GBase-T以太網(wǎng)測試總線的信號質(zhì)量測試應(yīng)該完成的測試項(xiàng)目及建議使用的儀器。以太網(wǎng)交換機(jī)有哪些應(yīng)用；

以太網(wǎng)的工作原理

以太網(wǎng)采用帶檢測的載波幀聽多路訪問（CSMA/CD）機(jī)制。以太網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)都可以看到在網(wǎng)絡(luò)中發(fā)送的所有信息，因此，我們說以太網(wǎng)是一種廣播網(wǎng)絡(luò)。

以太網(wǎng)的工作過程如下：

當(dāng)以太網(wǎng)中的一臺主機(jī)要傳輸數(shù)據(jù)時，它將按如下步驟進(jìn)行：

1、信道上是否有信號在傳輸。如果有的話，表明信道處于忙狀態(tài)，就繼續(xù)，直到信道空閑為止。

2、若沒有到任何信號，就傳輸數(shù)據(jù)

3、傳輸?shù)臅r候繼續(xù)，如發(fā)現(xiàn)則執(zhí)行退避算法，隨機(jī)等待一段時間后，重新執(zhí)行步驟1（當(dāng)發(fā)生時，涉及的計算機(jī)會發(fā)送會返回到信道狀態(tài)。注意：每臺計算機(jī)一次只允許發(fā)送一個包，一個擁塞序列，以警告所有的節(jié)點(diǎn)）

4、若未發(fā)現(xiàn)則發(fā)送成功，所有計算機(jī)在試圖再一次發(fā)送數(shù)據(jù)之前，必須在近一次發(fā)送后等待9.6微秒（以10Mbps運(yùn)行）。 工業(yè)以太網(wǎng)五大主流協(xié)議對比分析；測量以太網(wǎng)測試系列

1000Base-T以太網(wǎng)測試有哪些項(xiàng)目；測量以太網(wǎng)測試系列

車載以太網(wǎng)簡介及物理層測試

傳統(tǒng)的汽車內(nèi)部采用CAN、LIN、FlexRay等總線，但是隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車內(nèi)部增加了更多的感知和連接裝置，如攝像頭、激光雷達(dá)、V2X和交通標(biāo)志識別裝置等。這些裝置都會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，因此汽車內(nèi)部也需要有支持更大帶寬以及在和外部進(jìn)行信息交互時能提供更有效安全措施的數(shù)據(jù)總線連接。其中，以太網(wǎng)技術(shù)以其高帶寬、高開放性、靈活的連接、的產(chǎn)業(yè)界支持以及不斷提升的安全措施，成為未來汽車內(nèi)部互連總線的有競爭力的技術(shù)。車載以太網(wǎng)是一種使用以太網(wǎng)連接車內(nèi)電子單元的新型局域網(wǎng)技術(shù)。

與普通的以太網(wǎng)使用4對非屏蔽雙絞線(UTP)電纜不同，車載以太網(wǎng)在單對非屏蔽雙絞線上可實(shí)現(xiàn)100Mbps或者1Gbps的數(shù)據(jù)傳輸速率(更高速率的標(biāo)準(zhǔn)也在制定中),同時還應(yīng)滿足汽車行業(yè)對高可靠性、低電磁輻射、低功耗、低延遲、時間同步等方面的要求。圖7.31展示了車載以太網(wǎng)的典型應(yīng)用場景。 測量以太網(wǎng)測試系列

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