***禁止用隔離開關接通或切斷回路負荷電流。（2）線路停送電操作：1）線路送電時，應從電源側進行，在檢查斷路器確在斷開位置后，按先合上母線側隔離開關，再合上線路側（負荷側）隔離開關，**后合上斷路器的順序操作。2）線路停電時，應從負荷側進行，拉開斷路器后，檢查斷路器確在斷開位置，然后拉開負荷側隔離開關，**后拉開母線側隔離開關。3）較長線路的停、送電，應防止電壓產(chǎn)生過**動，防止發(fā)電機產(chǎn)生自勵磁，注意調(diào)節(jié)發(fā)電機電壓。（3）變壓器操作：1）變壓器送電，送電前應將變壓器中性點接地，送電先合電源側斷路器，后合負荷側斷路器。2）變壓器停電，停電前將變壓器中性點及消弧線圈倒至運行變壓器。停電先拉負荷側斷路器，后拉電源側斷路器（停電前變壓器中性點也應接地）。3）不準用隔離開關對變壓器進行沖擊。運行中切換變壓器中性點接地隔離開關時，應先合后拉。（4）倒母線操作：1）用母聯(lián)斷路器向備用母線充電完好后，取下母聯(lián)斷路器的操作熔斷器，保證兩組母線在倒閘操作過程中保持并列。2）逐一合上備用母線側的隔離開關，并檢查均在合位。3）逐一拉開工作母線側的隔離開關，并檢查均在開位；但也可以合一個隔離開關，拉一個隔離開關。 對于容量小的電動機和照明支線，常采用熔斷器作為過載及短路保護，因而希望熔體的熔化系數(shù)適當小些。湖北國產(chǎn)熔斷器代理商

1常規(guī)高壓系統(tǒng)方案介紹在不考慮動力電池內(nèi)部結構、充電系統(tǒng)、動力電池熱管理系統(tǒng)的前提下，一般純電動汽車高壓附件系統(tǒng)設計回路見圖1。從圖1可知，動力電源主回路需要總熔斷器1只，其余分系統(tǒng)需單獨設置熔斷器?？傮w來看，至少選用4～5只直流系列，額定電壓在400V以上的熔斷器，才能滿足車輛的基本功能需求。圖1純電動汽車高壓附件系統(tǒng)設計回路2直流高壓熔斷器選型基本原則直流高壓熔斷器選型原則主要是熔斷器額定電壓與額定電流的確認，熔斷器額定電壓需大于動力電池**高電壓，額定電流（熔斷絲容量）的選擇參考式（1）（1）式中：In———熔斷器額定電流；Ir———保護回路的負載電流；K1———負載形式矯正系數(shù)；K2———溫度矯正系數(shù)。其中負載形式矯正系數(shù)K1主要根據(jù)負載特性，考慮功率變化、電流紋波、啟動與關閉瞬間沖擊電流等因素，一般條件下，平穩(wěn)運行負載選擇，如果負載在工作過程中，電流有較**動，建議K1選擇。通常根據(jù)溫度變化率可直接計算溫度矯正系數(shù)K2，或者根據(jù)熔斷器使用的環(huán)境溫度及熔斷器溫升曲線，合理選擇K2，純電動汽車無明顯高溫產(chǎn)生區(qū)域，一般K2選擇。在確認K2時，也要充分考慮熔斷器的自身功耗，即熔斷器在通過不同電流時，不同的溫升效果。甘肅進口熔斷器銷售廠熔斷體是兩端套有金屬帽或帶有觸刀的完全密封的絕緣管。

    便于根據(jù)線路的大小調(diào)節(jié)固定帶的長度，固定完畢后，將托板由滑塊在第三凹槽內(nèi)部滑動，滑動到孔洞位置時，對托板進行固定；3、該低壓供配電變電裝置設置有固定腿和散熱風扇，通過安裝在濾網(wǎng)蓋底部的固定腿，將固定腿塞入柜體內(nèi)壁中，卡扣通過卡扣底部的彈簧與滑動槽構成滑動結構，從而使卡扣在卡扣底部彈簧的作用下在滑動槽內(nèi)部進行滑動，固定腿與卡扣構成卡合結構，滑動到對應位置時，卡扣與固定腿卡合固定，進一步對濾網(wǎng)蓋進行拆卸更換，防止大量灰塵堵住進風口導致?lián)p壞的問題,通過安裝在柜體內(nèi)壁的散熱風扇，散熱風扇為反方向設置，從而加速內(nèi)部空氣流通。附圖說明圖1為本實用新型正視剖面結構示意圖；圖2為本實用新型正視結構示意圖；圖3為本實用新型托板俯視剖面結構示意圖。圖中：1、柜體；2、***凹槽；3、防震塊；4、緩沖塊；5、第二凹槽；6、收納箱；7、第三凹槽；8、孔洞；9、滑塊；10、托板；11、活動槽；12、粘連帶；13、固定帶；14、濾網(wǎng)蓋；15、固定腿；16、卡扣；17、滑動槽；18、散熱扇；19、豎桿；20、轉軸；21、太陽能電板。具體實施方式下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然。

    保證電弧熄滅的熔絲展開長度按下式計算：l=160+70Umm式中U—熔斷器的額定電壓kV2、石英砂顆粒度石英砂的顆粒度，對限流式熔斷器的滅弧性能有很大影響。試驗表明，顆粒直徑在。3、限制過電壓措施由于限流式熔斷器開斷電路時，電弧電流被強迫過零，因而易產(chǎn)生過電壓。為了將過電壓限制在，常采用變截面熔體。如在RN1型熔斷器中，將三段不同截面的銅絲連接起來。在RN1型熔斷器中，將薄銅帶沖上缺口作為熔體。這樣造成熔體各部分的溫度不同，從而使熔體熔化時間延長，限制了過電壓倍數(shù)。RN1型熔斷器4、降低熔絲管溫升的措施限流式熔斷器采用紫銅作為熔絲材料，熔點較高，當過電流通過時，溫升很高。在熔體截面變化處焊上錫球或搪一層錫，可以降低熔點，這樣可以使熔絲管溫升降低。5、熔絲管結構為了使熔絲管中的石英砂有效地熄滅電弧，熔絲管內(nèi)的熔體常采用多根并聯(lián)方式。各熔體之間及熔體到管壁之間應保持適當距離，以免電弧燒壞瓷管和弧道接通。 為防止發(fā)生越級熔斷、擴大事故范圍，上、下級（即供電干、支線）線路的熔斷器間應有良好配合。

    操作前應考慮合環(huán)點兩側的相角差和電壓差，并估算合環(huán)潮流保證不超過環(huán)流限額。2）解環(huán)操作應先檢查解環(huán)點的有功、無功潮流，以確保解環(huán)后系統(tǒng)各部分電壓在規(guī)定范圍內(nèi)，各環(huán)潮流的變化不超過繼電保護，系統(tǒng)穩(wěn)定和設備容量等方面的限額。（9）沖擊合閘、零起升壓操作：變壓器、母線等設備在新安裝投入運行前、大修后和故障跳閘后均應按有關規(guī)定進行全電壓沖擊操作或零起升壓操作。1）沖擊合閘操作：①沖擊合閘斷路器要有足夠的遮斷容量，且斷路器故障跳閘次數(shù)應在規(guī)定的次數(shù)內(nèi)；②沖擊合閘的斷路器其保護裝置應完整并投入，自動重合閘應停用，必要時應降低保護的整定值；③盡可能選擇對系統(tǒng)穩(wěn)定性影響較小的電源做沖擊合閘電源；④對中性點接地系統(tǒng)中的變壓器沖擊時，其中性點應接地。2）零起升壓操作：①被升壓的設備應有完善的保護裝置；②對發(fā)電機一變壓器組升壓時，應采用手動升壓方式，不采用自動升壓方式，且發(fā)電機強勵裝置應停用；③中性點接地變壓器進行零起升壓時，其中性點必須接地。（10）系統(tǒng)并、解列操作：1）系統(tǒng)在正常情況下的并列操作，一般采用準同期法進行（手動或自動）并列。并列條件為：①相序相同；②相位相同；③頻率相同（事故時可不超過）。 對安秒特性的理解，我們從焦耳定律上可以看到Q=I2*R*T，串聯(lián)回路里，熔斷器的R值基本不變。廣東熔斷器現(xiàn)價

保險絲(fuse)也被稱為電流保險絲，IEC127標準將它定義為熔斷體（fuse-link)。湖北國產(chǎn)熔斷器代理商

    摘要：純電動汽車的驅(qū)動部分及高壓附件系統(tǒng)的電源均為動力電池電源，為保護車輛及乘員安全，相關動力電池電源回路均選用相應熔斷器作為短路保護的措施。本文主要從熔斷器壽命校核，沖擊電流對熔斷器影響，熔斷器分斷能力等方面，闡述純電動汽車直流高壓熔斷器的選型原則及驗證方法。純電動汽車的動力電池電源電壓多在200~400V，除動力電池總熔斷器外，還存在汽車空調(diào)系統(tǒng)，暖風系統(tǒng)，DC／DC系統(tǒng)（將動力電池電壓轉換為14V，提供整車低壓電源，作用類同發(fā)電機）等其他附件高壓回路，各回路均需串接直流高壓熔斷器做回路保護。現(xiàn)階段，陸續(xù)有EV專用汽車級熔斷器推出，但選擇面還是比較狹窄。國產(chǎn)直流熔斷器的分斷能力及保護特性均能夠滿足IEC（國際電工標準化機構）或其他通用標準，與相同用途的進口產(chǎn)品差別不大。但在相關ROHS（電子電器設備中限制使用某些有害成分的指令）認證、極端條件測試、系列產(chǎn)品的自動化生產(chǎn)方面，仍略有差距。直流高壓熔斷器價格稍高，需在能夠有效保護各系統(tǒng)回路的同時，禁止熔斷器非正常熔斷現(xiàn)象發(fā)生。本文將對直流高壓熔斷器的選型原則及驗證方法做系統(tǒng)介紹。 湖北國產(chǎn)熔斷器代理商