近年來(lái)，除了傳統(tǒng)的無(wú)機(jī)阻燃劑，大量的新型無(wú)機(jī)阻燃劑被科研工作者陸續(xù)開發(fā)出來(lái)用于TPU阻燃。無(wú)機(jī)類阻燃劑主要有含鋁、硼、硅、鎂、鈦等元素的無(wú)機(jī)化合物。無(wú)機(jī)類阻燃劑的阻燃機(jī)制主要是以降低TPU燃燒時(shí)所產(chǎn)生的熱量或是提高碳層強(qiáng)度和隔熱效果的途徑來(lái)達(dá)到阻燃的目的。 無(wú)機(jī)阻燃劑可研磨成粉末或本身就是納米尺寸，它們通過(guò)表面改性后可以與TPU樹脂混合，在TPU基體材料燃燒時(shí)有的會(huì)發(fā)生復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)。如常用的無(wú)機(jī)阻燃劑氫氧化鋁，當(dāng)TPU燃燒時(shí)，氫氧化鋁分子中的結(jié)晶水會(huì)釋放出來(lái)，形成水蒸氣，降低氧氣濃度，同時(shí)吸收熱量。氫氧化鋁脫水后生成氧化鋁顆粒物也會(huì)和高分子材料燃燒所生成的碳結(jié)合，形成堅(jiān)固復(fù)合碳層，隔絕氧氣，使內(nèi)部高分子難以繼續(xù)燃燒。聚氨酯是一種極性聚合物，當(dāng)暴露在空氣中時(shí)，它會(huì)緩慢地吸收水分。鎮(zhèn)江技術(shù)聚氨酯TPU近期價(jià)格

TPU/PP（聚丙烯）塑料合金 目前國(guó)內(nèi)外正在開發(fā)針對(duì)汽車TPU-PP玻纖（包括長(zhǎng)纖和短纖）的增強(qiáng)橡塑復(fù)合結(jié)構(gòu)材料，此種材料具有質(zhì)輕、性價(jià)比優(yōu)良、可回收等優(yōu)點(diǎn)，可望能***用于汽車內(nèi)外飾件，如保險(xiǎn)杠及其支架，車上各種支架和結(jié)構(gòu)框架等，一旦開發(fā)成功，則TPU在汽車上的應(yīng)用將大幅增大。TPU/PC（聚碳酸酯）塑料合金 TPU/PC共混合金可改善PC的韌性、應(yīng)力開裂性、斷口敏感性、耐溶劑、耐化學(xué)品性，同時(shí)可降低PC的成型加工溫度，在汽車工業(yè)擴(kuò)大了其應(yīng)用范圍。TPU/PVC塑料合金 TPU/PVC合金可明顯提高PVC伸長(zhǎng)率（可替代有毒的DOP增塑劑）擴(kuò)大了PVC應(yīng)用領(lǐng)域。近來(lái)報(bào)導(dǎo)反應(yīng)性共混技術(shù)制備TPU/PVC合金。首先將PVC溶解在TPU的原料二元醇中，隨后加入異氰酸酯進(jìn)行原位聚合，形成TPU/PVC合金，性能優(yōu)于一般的TPU/PVC共混合金，在汽車領(lǐng)域，擴(kuò)大了應(yīng)用范圍。淮安本地聚氨酯TPU供應(yīng)在我國(guó)市場(chǎng)上，高等電纜如控制電纜與電力電纜用TPU，用來(lái)保護(hù)設(shè)計(jì)復(fù)雜電纜的被覆材料，用途也日益廣。

關(guān)于用哪種TPU比較好，只能說(shuō)要根據(jù)產(chǎn)品物性需求來(lái)選擇。要良好力學(xué)性能，就聚酯TPU；如果考慮成本、密度、產(chǎn)品使用環(huán)境，比如做水上游樂(lè)產(chǎn)品，則聚醚型TPU更合適。不過(guò)在選用的時(shí)候，又或者不小心搞混了兩種類型TPU，它們?cè)谕庥^上沒(méi)有明顯的區(qū)別，那么該如何去辨別它們呢？該方法只需要一臺(tái)密度測(cè)試儀，這里以高精度橡膠密度計(jì)舉例，測(cè)量步驟為：將產(chǎn)品放入測(cè)量臺(tái)，顯示產(chǎn)品重量，按ENTER鍵記憶。將產(chǎn)品放入水中即顯示密度值整個(gè)測(cè)量過(guò)程約5秒，然后根據(jù)聚酯型TPU密度比聚醚型TPU大的原理進(jìn)行區(qū)分即可，，具體的密度范圍是：聚醚型TPU——1.13-1.18g/cm3；聚酯型TPU——1.18-1.22g/cm3。通過(guò)這個(gè)方法就可以快速區(qū)分TPU聚酯型和聚醚型啦。

裂痕是TPU制品的致命現(xiàn)象，通常表現(xiàn)為制品表面產(chǎn)生毛發(fā)狀的裂紋。當(dāng)制品有尖銳棱角時(shí)，此部位常發(fā)生不易看出的細(xì)裂紋，這對(duì)制品來(lái)說(shuō)是非常危險(xiǎn)的。生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生裂痕的主要原因如下： 1.脫模困難；2.過(guò)度充填；3.模具溫度過(guò)低； 4.制品構(gòu)造上的缺陷。 要避免脫模不良所致的裂痕，模具成型空間須設(shè)有充分的脫模斜度，頂針的大小、位置、形式等要適當(dāng)。頂出時(shí)，成品各部分的脫模阻力要均勻。過(guò)度充填，是因施加過(guò)大的注射壓力或材料計(jì)量過(guò)多，使制品內(nèi)部應(yīng)力過(guò)大，脫模時(shí)造成裂痕，在此狀態(tài)下，模具配件的變型量也增大，致使更難脫模，助長(zhǎng)裂痕（甚至破裂）的發(fā)生，此時(shí)應(yīng)降低注射壓力，防止過(guò)度充填。澆口部位常易殘留過(guò)大的內(nèi)部應(yīng)力，澆口附近易脆化，特別是直接澆口的部分，易因內(nèi)部應(yīng)力而破裂。TPU熱熔膠膜是熱熔膠膜常見(jiàn)的主要類型，它具有優(yōu)越的粘結(jié)特性，可使用的行業(yè)類型、材料類型也非常普遍。

TPU/PA6（尼龍6）塑料合金 尼龍6是尼龍中性價(jià)比比較好、用途**廣的工程塑料。PA6具有強(qiáng)度高、耐腐蝕、耐油和自潤(rùn)滑性優(yōu)良等特點(diǎn)，但存在沖擊韌性不高、吸濕性較大缺點(diǎn)。因而限制了其應(yīng)用領(lǐng)域。TPU彈性體具有**度、高彈性、高耐磨性等特點(diǎn)，但存在耐溫性不高的缺點(diǎn)。開發(fā)TPU/PA6工程塑料綜合了上述兩種材料的優(yōu)點(diǎn)，克服其缺點(diǎn)，將是一種新型高性能復(fù)合材料。在汽車工業(yè)具有***的應(yīng)用價(jià)值。 TPU塑料合金和TPU橡膠復(fù)合材料均具有可回收再利用優(yōu)點(diǎn)，目前我國(guó)已有5000多萬(wàn)輛廢舊車輛，每年將有1000萬(wàn)輛舊車需進(jìn)行改造和作廢。歐美先進(jìn)國(guó)家對(duì)汽車工業(yè)用塑料件明確提出了可回收率指標(biāo)和可利用率，要求汽車塑料可回收率達(dá)到95%以上、可利用率達(dá)到90%以上。我國(guó)發(fā)改委、科技部、環(huán)保局聯(lián)合制定了汽車部件回收利用技術(shù)政策“到2017年我國(guó)汽車可回收率要求達(dá)到95%以上、可利用率達(dá)到85%”。TPU是一種可回收的熱塑性彈性體，但是目前TPU在我國(guó)汽車工業(yè)上的年消費(fèi)量只有3萬(wàn)t左右，TPU塑料合金等復(fù)合材料無(wú)疑給新型TPU彈性體材料在汽車上的應(yīng)用提供了新的巨大市場(chǎng)機(jī)遇。電纜在使用過(guò)程中經(jīng)常受摩擦、刮磨等機(jī)械作用，會(huì)引起其表面逐步磨損，TPU 塑膠原料耐磨性能優(yōu)異是為優(yōu)先。南通工業(yè)聚氨酯TPU近期價(jià)格

TPU的阻燃等級(jí)劃分是跟塑膠的標(biāo)準(zhǔn)一樣的。 塑膠阻燃等級(jí)分別為V0、V1、V2、HB，由V0、V1、V2、HB逐級(jí)遞減。鎮(zhèn)江技術(shù)聚氨酯TPU近期價(jià)格

反應(yīng)型阻燃改性是指在聚氨酯高分子鏈結(jié)構(gòu)中通過(guò)化學(xué)鍵引入具有阻燃功能元素或化學(xué)官能團(tuán)，使TPU高分子鏈本身具有阻燃特點(diǎn)。目前，常用的反應(yīng)型阻燃劑是含有磷、氮等元素的多元醇或者異氰酸酯單元。如以含磷多元醇作為聚合單體制備的本征阻燃TPU。使用磷系阻燃多元醇來(lái)改性TPU，磷元素通過(guò)聚合反應(yīng)引入到高分子鏈中，其作為多元醇結(jié)構(gòu)中的一部分，在燃燒過(guò)程中，磷元素會(huì)以PO·自由基的形式釋放并捕捉高分子基體燃燒生成的自由基，從而猝滅燃燒反應(yīng)，同時(shí)促進(jìn)基體成碳，達(dá)到阻燃的效果。而含氮阻燃劑主要是通過(guò)在高溫下分解產(chǎn)生而NH3、N2等不燃?xì)怏w起到阻燃效果。鎮(zhèn)江技術(shù)聚氨酯TPU近期價(jià)格