按照聚合單體的不同，通用氟橡膠主要分為兩大類，由偏氟乙烯、四氟乙烯和六氟丙烯三單體共聚成的246型氟橡膠，以及由偏氟乙烯和六氟丙烯單體共聚成的26型氟橡膠。用同種炭黑補(bǔ)強(qiáng)，246型氟橡膠拉伸強(qiáng)度、撕裂強(qiáng)度較高，耐熱老化和酯型潤(rùn)滑油性能略優(yōu)，脆性溫度較低，耐燃油性能基本相當(dāng)，但耐壓縮長(zhǎng)久變形明顯不如26型氟橡膠。26型氟橡膠門尼粘度較高，硫化速度較快。以上性能表現(xiàn)主要是由于246型氟橡膠較26型氟橡膠增加了四氟乙烯鏈段，聚合物氟含量也由66%增加到68.5%，對(duì)碳碳鍵的屏蔽作用增強(qiáng)，從而保證了碳碳鍵具有很高的熱穩(wěn)定性和化學(xué)惰性，但同時(shí)也使分子鏈呈現(xiàn)剛性，降低了材料的彈性和低溫柔性。福建鋰電池FKM生產(chǎn)廠家聯(lián)系成都晨光博達(dá)新材料股份有限公司。四川耐燃油氟橡膠廠家

美國(guó)加利福尼亞洲空氣資源局的《ＬＥＶⅡ》條例于２００４年頒布實(shí)施，該條例規(guī)定每輛汽車的蒸發(fā)泄漏總量不得超過(guò)０．５９ｇ／ｄ，迫使汽車生產(chǎn)商將汽車燃料系統(tǒng)的密封和發(fā)動(dòng)機(jī)的墊片由原來(lái)的硅橡膠改用氟橡膠材料。在我國(guó)，隨著無(wú)鉛汽油和電噴裝置等在汽車上的使用，燃油膠管的內(nèi)膠層也已經(jīng)用氟橡膠代替了丁腈橡膠。此外在裝卸車液壓系統(tǒng)，大型裝卸車液壓系統(tǒng)連續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，油溫及機(jī)件溫度上升很快，在普通橡膠不能滿足要求的情況一般要采用氟橡膠制品替代。四川過(guò)氧化物硫化FKM混煉福建耐高溫FKM生產(chǎn)廠家聯(lián)系成都晨光博達(dá)新材料股份有限公司。

氟橡膠是指主鏈或側(cè)鏈的碳原子上含有氟原子的一種高分子彈性體，所以它具有特別優(yōu)異的性能。這里要討論的是氟-26或氟-246（即維通型氟橡膠）,它是偏氟乙烯、六氟丙烯的二元和三元（第三單體為四氟乙烯）共聚物。氟橡膠自1956年由美國(guó)杜邦公司的試驗(yàn)裝置投產(chǎn)后，1958年即建成1800噸/年規(guī)模生產(chǎn)裝置以來(lái)，它的發(fā)展十分迅速。氟橡膠的高速發(fā)展，主要是他具有比較好的綜合性能，包括它具有較好的力學(xué)強(qiáng)度、熱穩(wěn)定性好，耐介質(zhì)性能特別優(yōu)異，而且加工生產(chǎn)工藝方便、成本較低，因此，它在氟彈性體中占有優(yōu)勢(shì)的地位。已用于航天、航空、交通、石油、機(jī)械、冶金、化工等工業(yè)部門，并在各個(gè)領(lǐng)域取得較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

化學(xué)／油氣加工由于石油鉆井越來(lái)越深，需要在高壓、高溫和腐蝕性化學(xué)環(huán)境下操作，因此FKM是在鉆井、測(cè)井、完井和提高石油采收率等方面理想的設(shè)備零部件適用材料，如可生產(chǎn)密封件、閥門、盤根、墊片等。旭硝子的AFLAS具有優(yōu)異的耐嚴(yán)酷環(huán)境，在某些領(lǐng)域已替代普通FKM。蘇威、科慕等公司也開(kāi)發(fā)出高性能特殊級(jí)別的與AFLAS競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品。盡管油氣加工業(yè)比較成熟，但仍在擴(kuò)大，F(xiàn)KM的混煉膠和制品在該領(lǐng)域仍有發(fā)展空間?；瘜W(xué)／油氣加工由于石油鉆井越來(lái)越深，需要在高壓、高溫和腐蝕性化學(xué)環(huán)境下操作，因此FKM是在鉆井、測(cè)井、完井和提高石油采收率等方面理想的設(shè)備零部件適用材料，如可生產(chǎn)密封件、閥門、盤根、墊片等。旭硝子的AFLAS具有優(yōu)異的耐嚴(yán)酷環(huán)境，在某些領(lǐng)域已替代普通FKM。蘇威、科慕等公司也開(kāi)發(fā)出高性能特殊級(jí)別的與AFLAS競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品。盡管油氣加工業(yè)比較成熟，但仍在擴(kuò)大，F(xiàn)KM的混煉膠和制品在該領(lǐng)域仍有發(fā)展空間。福建閥座FKM生產(chǎn)廠家聯(lián)系成都晨光博達(dá)新材料股份有限公司。

氟橡膠的耐低溫性能一般，它能保持彈性的極限溫度為-15~-20℃。隨著溫度的降低，它的拉伸強(qiáng)度變大，在低溫下顯得強(qiáng)韌的。在測(cè)2mm厚的標(biāo)準(zhǔn)試樣時(shí)，它的脆性溫度在-30℃左右；厚度1.87mm時(shí)為-45℃；厚度0.63mm時(shí)為-53℃；厚度0.25mm時(shí)為-69℃。一般氟橡膠的使用溫度可略低于脆性溫度。如美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)MIL-25879D中規(guī)定使用溫度為-40~205℃。國(guó)外對(duì)氟橡膠在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中使用溫度極限為-35℃。氟橡膠的耐低溫性能一般，它能保持彈性的極限溫度為-15~-20℃。隨著溫度的降低，它的拉伸強(qiáng)度變大，在低溫下顯得強(qiáng)韌的。在測(cè)2mm厚的標(biāo)準(zhǔn)試樣時(shí)，它的脆性溫度在-30℃左右；厚度1.87mm時(shí)為-45℃；厚度0.63mm時(shí)為-53℃；厚度0.25mm時(shí)為-69℃。一般氟橡膠的使用溫度可略低于脆性溫度。如美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)MIL-25879D中規(guī)定使用溫度為-40~205℃。國(guó)外對(duì)氟橡膠在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中使用溫度極限為-35℃。山東渦輪增壓管FKM生產(chǎn)廠家聯(lián)系成都晨光博達(dá)新材料股份有限公司。河北低溫氟膠定制

福建油封FKM生產(chǎn)廠家聯(lián)系成都晨光博達(dá)新材料股份有限公司。四川耐燃油氟橡膠廠家

解決縮裂問(wèn)題可從以下方面考慮：使用門尼粘度合適的材料，對(duì)模壓制品來(lái)講，門尼粘度[ML(1+4)，121℃]大約70左右是合適的；控制合適的含膠率，一般控制在75%以下；模具配合要合適，不能太松或太緊；適當(dāng)降低硫化壓力；先對(duì)半成品進(jìn)行預(yù)熱，但要在起硫溫度以下預(yù)熱，使之先部分膨脹，再放進(jìn)型腔后由于增加的溫度較低，降低了材料的膨脹率，膨脹率越低越不易縮裂；在配方設(shè)計(jì)上，應(yīng)盡量減慢硫化起步，使膠充分受熱膨脹后能順利排出型腔外部，使得在開(kāi)始硫化前內(nèi)部壓力與鎖模力達(dá)到平衡；降低硫化溫度，一方面可以減緩硫化起步，另一方面由于溫度的降低，可降低材料膨脹率；嚴(yán)格控制半成品質(zhì)量，一般取實(shí)際產(chǎn)品質(zhì)量的1.05倍左右，斷面越大，倍數(shù)越低，斷面大的可適當(dāng)增大余膠槽。四川耐燃油氟橡膠廠家