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集裝箱拖車基本參數(shù)
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集裝箱拖車企業(yè)商機

木箱需要集裝箱拖車車隊聯(lián)系筆彩供應(yīng)鏈管理(寧波)有限公司,木箱的種類繁多,尺寸和重量各異,一般在集裝箱拖車運輸中用來裝載酒類或者其他易碎的貨物。

木箱裝載和固定時應(yīng)注意的問題有:

(1)裝載比較重的小型木箱時,可采用騎縫裝載法,使上層的木箱壓在下層兩木箱的接縫上,頂層必須加以固定或塞緊。

(2)裝載小型木箱時,如箱門端留有較大的空隙,則必須利用木板和木條加以固定或撐緊。

(3)重心較低的重、大木箱只能裝一層且不能充分利用箱底面積時,應(yīng)裝在集裝箱的中間,底部橫向必須用方形木條加以固定。

(4)對于重心高的木箱,只靠底部固定是不夠的,還必須在上面用木條撐緊。

(5)裝載特別重的大型木箱時,經(jīng)常會形成集中負(fù)荷或偏心負(fù)荷,故必須有專門使用的固定設(shè)施,不讓貨物與集裝箱前后端壁接觸。

(6)裝載框箱時,通常是使用鋼帶拉緊,或用具有彈性的尼龍帶或布帶來代替鋼帶。




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總體來說,集裝箱拖車(產(chǎn)裝)比內(nèi)裝比較有優(yōu)勢。

1.內(nèi)裝,是指由發(fā)貨人(Shipper) 把貨物送到訂艙貨代指定的場站或倉庫,由場站或倉庫裝箱,并集港的操作方式。

2.集裝箱拖車(產(chǎn)裝)是直接把空集裝箱,拉到產(chǎn)地(I廠)進行裝箱的操作方式。這種方式不需要發(fā)貨人先把貨送到場站,而是直接把貨柜拉到工廠進行裝箱。

3.由此可見,集裝箱拖車(產(chǎn)裝)是直接把空箱拉到工廠,一次性裝箱。而內(nèi)裝則要進行兩次裝箱和一次卸貨一先在工廠 裝車,到了內(nèi)裝地點卸車,然后再裝到集裝箱里一多出- -次裝車和卸車,增加了成本,多次裝卸也更容易導(dǎo)致貨損。因此說,集裝箱拖車(產(chǎn)裝)比內(nèi)裝會比較有優(yōu)勢。




    一托運人責(zé)任托運人在集裝箱運輸中應(yīng)有的責(zé)任,這種責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運方面的。拼箱貨托運人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運相同。整箱貨托運人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運輸?shù)挠校?、應(yīng)保證所報貨運資料的正確和完整;2、承運人有權(quán)核對箱內(nèi)所裝貨物,因核對而發(fā)生的費用,有托運人承擔(dān);3、海關(guān)或其他權(quán)力機關(guān)開箱檢查,其費用和由此發(fā)生貨損貨差,由托運人承擔(dān);4、如集裝箱貨不滿,或是墊襯不良,積載不當(dāng),或是裝了不適于集裝箱運輸?shù)呢浳铮蚨鹭洆p、貨差,概由托運人負(fù)責(zé);5、如使用了托運人自有的不適航的集裝箱,所引起的貨損事故,應(yīng)由托運人負(fù)責(zé);6、在使用承運人集裝箱及設(shè)備其間造成第三者財產(chǎn)或生命的損害,應(yīng)由托運人負(fù)責(zé)賠償。二責(zé)任限制集裝箱運輸中發(fā)生貨損貨差,承運人應(yīng)承擔(dān)的比較高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例:如果提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù),每箱作為一個理賠計算單位;如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的,仍按件數(shù)計算;如果貨物的損壞和滅失,不屬海運,而是在內(nèi)陸運輸中發(fā)生的,則按陸上運輸比較高賠償額辦理;如集裝箱是由托運人所有或提供時,遇有滅失或損壞,其責(zé)任確屬承運人應(yīng)承擔(dān)者。筆彩提供訂艙服務(wù)。 青田集裝箱拖車及余姚集裝箱拖車報關(guān);

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紙箱是集裝箱拖車運輸中比較常見的一種貨物包裝,一般用于包裝比較精細(xì)的和質(zhì)輕的貨物。筆彩供應(yīng)鏈提供紙箱集裝箱拖車服務(wù)。




1、紙箱貨操作的注意事項:




(1)如集裝箱內(nèi)裝的是統(tǒng)一尺寸的大型紙箱,會產(chǎn)生空隙。當(dāng)空隙為10cm左右時,一般不需要對貨物進行固定,但當(dāng)空隙很大時,就需要根據(jù)貨物的具體情況加以固定。




(2)如果不同尺寸的紙箱混裝,應(yīng)就紙箱大小合理搭配,做到緊密堆裝。




(3)拼箱的紙箱貨應(yīng)進行隔票。隔票時可使用紙、網(wǎng)、膠合板、墊貨板等材料,也可以用粉筆、帶子等作記號。




(4)紙箱貨不足以裝滿一個集裝箱時,應(yīng)注意紙箱的堆垛高度,以滿足使集裝箱底面占滿的要求。



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