零擔的最后一公里，目前無論哪種運營模式，對客戶提供提送貨服務(wù)的能力均有限，各物流企業(yè)均無法最大限度滿足客戶的需求（定時提貨、定時送貨、運輸多樣化服務(wù)）。 
         
        破解零擔最后一公里難題的九條路徑 
         
        目前現(xiàn)實中遇到的問題：配送無計劃、調(diào)車不準時、重發(fā)貨輕送貨、配送及時性準點率低、派送任務(wù)分散等等。 
         
        問題出現(xiàn)的原因： 
         
        1.資源分散未對運營進行統(tǒng)籌可視化監(jiān)控管理； 
         
        2.運作模式（倉儲、裝卸車、提送貨）有待優(yōu)化； 
         
        3.未產(chǎn)生規(guī)模效益，社會各運力有待整合，降低各企業(yè)運營成本并提升物流時效。 
         
        我們提出資源整合型物流運作模式，該模式主要從貨運信息集成、社會/企業(yè)運力資源匯總、運力需求與社會閑置運力的利用、信用體系構(gòu)建、精準配送計劃、配送庫區(qū)劃分、全國物流網(wǎng)點構(gòu)建、高效裝卸模式、配送運力實時監(jiān)控的角度進行問題的解決。 
         
        1、貨運信息集成 
         
        物流企業(yè)現(xiàn)在的運作模式是：發(fā)貨信息-營業(yè)網(wǎng)點-訂單-場站-長途發(fā)車-場站-配送，這種運作模式在最后一公里配送上有很多不足之處： 
          
        配送線路與訂單未進行精確規(guī)劃，車輛無法做到高效率運作； 
         
        部分線路欠載不得不暫緩長途線路發(fā)貨（影響末端配送時效）； 
         
        到貨不及時、到貨較多、裝卸速度慢，無法準時配送或定點運輸； 
         
        配送車輛與貨物不匹配、造成成本浪費。